清明假期里，有不少车意外爆红。
有比亚迪刚上市的宋ULTRA，有不久前预售的尚界Z7和尚界Z7T。意外来自于消费习惯发生了变化，宋ULTRA的正式售价只比预售降了最多5千元，而在之前比亚迪的基操是1万元起步。但首周的订单却近3.7万辆，另外，尚界Z7和尚界Z7T在清明假期里实车全国陆续到店，直接反差红。
这几年的汽车圈，声音最大、能力最强、表现最好的无疑是小米汽车和华为的合作伙伴们。从2024年开始，小米和鸿蒙智行都会将每一个大型的法定节假日作为战略性的机会点。相信多数人都看到过相关的数据海报，比如2024年国庆假期，小米SU7锁单量超6000台，2025年国庆假期，鸿蒙智行大定4.85万台等。
但，进入2026年春节之后的第一个假期里，情况却有了比较大的变化。小米还是延续着之前的打法，新一代SU7的上市时间节奏还是按照拿下假期红利而来，但鸿蒙智行却玩了一场换路竞争。
新一轮轿车，爆红的让多数人意外
卡着法定假期之前发布新车、新技术、新价格，在假期期间顺势拿下订单，从时间点上看，鸿蒙智行相比2024年和2025年并没有根本性的变化。
清明假期10天前的3月23日，鸿蒙智行10车发布，按产品的全新程度和重要性排序，是问界M6、尚界Z7+尚界Z7T，然后是集体换装了896线激光雷达的其他7款在售车型。
充满反差的时间点出现在到店节奏上，在3月23日发布会当天，问界M6就已经在全国基本完成了到店。于是，热度被顺利的承接。尽管，网络上很多人都认为，预售价26.98万元起步对于问界M6来说有些偏贵了，希望正式上市时价格能有进一步的惊喜。体现在结果上，问界M6预售24小时之后，拿下了超过6万张的小订订单。这已经超过了2025年时问界M8所取得的成绩，彼时其预售36小时小订订单超3.6万台。
而问界M8在上市后曾经取得过连续多个月销量破2万台的表现，问界M6大概率能复制爆款路径。
但尚界Z7和尚界Z7T的到店节奏却是不太常规的，直到3月29日，展车才开始在全国多地到店。注意，是多地而非各地，毕竟很多地区直到4月2日（清明假期开始前的2天）才完成到店。
在眼前的快节奏消费时代里，各个品牌都对于接下泼天的流量有自己的打法。之中的技巧自然是“唯快不破”，所以发布会后就有对于尚界的担忧，发布预售价格和展车到店上，有一周左右的时间断档，似乎还是问界M6的做法更好更理性。
不过，从最终的清明假期实际表现来看，尚界Z7和尚界Z7T却成功的实现了“意外”爆红。例如，在一些地区的商场首秀里，甚至出现了从一层到三层都挤满了人在看车的盛景。
另外，之所以称尚界Z7和尚界Z7T发生了“意外”爆红还基于其他3点原因。一是，轿车在新能源市场里的破圈成功率是远低于SUV的，最近5年间里，20-30万元价格带里真正做到了销量飘红的轿车其实只有Model 3和小米SU7。二是，按2025年的消费习惯和鸿蒙智行的车型定义来看，只推出纯电，而非是纯电+增程，多少有点让人意外。三是，在同期发布的新一轮轿车里，它的价格应该是最贵的。尚界Z7和尚界Z7T的预售价格其实并不便宜，3月19日上市的小米SU7，起售价为21.99万元。而尚界Z7的预售起步价为22.98万元，旅行版的尚界Z7T再贵1万，为23.98万元。
按照集体认知来看，从2022年至今，车价是在长期持续下降的，所以小米SU7敢于涨价上市本身就是一步险棋，而尚界Z7和尚界Z7T敢于比小米SU7更贵，更是一步险棋。
但从目前已经发生的很多数据进行倒推，却与集体认知相反。包括涨价上市的小米SU7，包括正式价格并没有相比预售大幅下降的比亚迪宋Ultra，再包括尚界Z7和尚界Z7T。
它们身上目前正在多多少少呈现出“反传统性价比”的趋势，这和2010年前后智能手机在中国的走势十分相似。当消费者逐渐厌倦了跟随式堆料、厌倦了价格数字之争、厌倦了同质化之后，开始对技术先进性有了自己的重新认知，于是有了消费结果的变化。
当代年轻人，不愿只随SUV的大流？
其实，可以预见的是一个新兴细分市场大概率会在2026年开拓出自己的基本盘，即个性消费市场。
这一结论有2大支撑点，一是，车企在自身对消费者的分析和研判中找到了相关机会点，如莲花集团CEO冯擎峰在不久前莲花For Me上市后的群访沟通会中就表达过这样的观点，个性消费正在成为高端市场的新风向。
二是，车企们正在集体对猎装车、旅行车进行相关试水，参与新一轮市场开拓的车型会非常之多，这份名单里会包括，眼前的尚界Z7和Z7T，包括刚刚预售的极氪007和极氪007 GT，包括华为和广汽合作的启境GT7，领克刚刚定名的07GT，长安与华为深度合作的阿维塔06T。
另外，奇瑞的高端品牌星途旗下也预计会有ES7 GT等2款旅行车推出。还有老牌玩家也会推出此类新车，例如，上汽奥迪A7L的Sportback猎装版已经在路试，今年年内推出，奥迪 A6 Avant e-tron预计国产。
再加上目前在售的享界S9T、腾势Z9 GT，比亚迪刚刚完成兆瓦闪充升级插混的海豹06 DM-i旅行版。
也就是说，除了专注于SUV的长城汽车之外，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽、广汽、北汽等中国车企巨头全部参与到了这场新的竞争之中。
所以，当个体行为转化为集体行为，消费者再想无动于衷，也就变得很难了。历史上曾经有很多同类的小故事发生，其实是可以作为相关的参考。
比如，福特福克斯在欧洲推出并意外走红的经过就是这样。彼时，欧洲的年轻人们在面对代步车消费时，几乎避不开大众高尔夫这个选项。但大众汽车的设计和创新能力，属于懂的都懂。外观虽然在换代时会给到一些新的表达，但多数时候是对上一代的修补。动力上倒是会有很明显的进步，但驾驶的质感和体验变化不大。
所以，欧洲的年轻人一度苦高尔夫久矣，直到福特发现了这个市场，针对性的打磨出了福克斯这款产品，之后销售火爆。
中国车市里是否也会上演类似的故事，目前来看，机会不小。而且，能够比较明显的发现，与燃油车时代，旅行车和猎装车是从三厢轿车手里抢份额不同，当代的新能源车型，其实在抢夺的是SUV的份额。
我们也和很多新的旅行车、猎装车车主聊过为什么选择这种偏小众车型的原因。
第一出发点是，不想从众，这和燃油车时代的旅行车车主没什么太大的不同。
但第二出发点已经深层改变，从功能性上看，进入新能源时代之后，旅行车是可以和SUV发生平替的。这点也很好理解，SUV和轿车长期以来的产品体验差异在于，轿车的操控往往更好、能耗更低，SUV的优点则在于更好的驾驶视野、更高的装载便利性、更好的通过性。
但这些到了眼前的时代里，其实就不太能完全成立。比如，最早完成破圈的2款旅行车/猎装车身上，极氪001的最小空载离地间隙为170mm，这甚至高于城市SUV小鹏G6的150mm，也高于Model Y的167mm。
享界S9T在这方面的特色则更加明显，在发布会之前和发布会上，都曾经强调过该车型的通过性表现优秀。因为有着空气悬挂的加持，其进入越野模式之后，也能保持163mm的离地间隙数据。
再有，不论是对于纯电/增程/插混，动力电池都被布置在车辆底盘上。所以除了小米SU7那种偏跑车属性的车型之外，本身车内的乘坐点高度就不低，于是也就带来了更好的驾驶视野。
最终，还能避免SUV偏臃肿或者圆润的设计思路。
写在最后
所以简单来说，本质上是因为车辆的结构、可进化能力、技术化能力大幅度完成了提升，于是让SUV的传统优势被大幅度缩减。
还有一个案例是，目前在MPV市场里销售表现十分出众的岚图梦想家，它所取得的成功，也是硬生生从SUV手中抢走了很多份额。
那么结论也就愈发清晰了，技术的大幅度进步，确实是在不断的抹平轿车、旅行车、SUV、MPV之间的传统结构性差异。并且不仅仅是旅行车拿走SUV的市场份额，例如蔚来汽车李斌在蔚来ES8和乐道L90发布会后的采访中也都谈及过相关的话题。
即，并非是以传统的车辆结构来进行产品定义与打磨，而是从使用体验作为第一出发点。
那么，有了当前的旅行车开始逐渐破圈，就会更快的加速打破传统认知。这一切，和智能手机当年的轨迹，基本趋同。
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